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最初，在规划巴黎到斯特拉斯堡的东西方向的铁路方案中，梅斯城进入铁路网建设属于二期工程，也就是1799年之后的事情了。

然而等到去年，安德鲁开始在卢森堡建造钢铁基地的时候，一度落选的梅斯又被划入东西向的铁路大动脉。

虽然途径卢森堡的摩泽尔河可以一路航行至梅斯城下，但却无法并入法国内河水运体系。

去年由内政部提交的，针对法国东北部摩泽尔河、默兹河与马恩河的“互联互通运河方案”，直到今年下半年才获得财政部的批准。明年3月正式动工，预计要等到3年之后的1800年方能竣工。

届时，来自摩泽尔上的大大小小的蒸汽运输船，将无需借助一系列繁琐的水陆联运，就可以直航到巴黎，甚至是直通拉芒什海峡（英吉利海峡）的勒阿弗尔海港。

而眼下，安德鲁必须要在梅斯优先建造一条铁路支线。为此，执政官告诉总参第四厅（铁路总局）的首席监造总监博达上校，一旦卢森堡钢铁基地如期建成，一年之内（也就是1797年下半年），就会将欧洲的生铁价格打压三分之一，而钢材价格降低至少一半。

在1796年，欧洲的生铁市场上，一吨英国产的生铁，不含运费的售价是12英镑，折合约3000法郎。

与此同时，法国的本土生铁价格为3600法郎，出厂价格高出英国生铁20%。即便是算上各种运输成本，总体售价也不如英国。

此外，英国的焦炭冶铁已在逐渐普及，加之不列颠岛的煤铁品位很高（更多铁矿石来自瑞典），以及灰分、硫、磷等有害杂质比较少，就使得英国生铁的质量，要优胜于法国洛林地区的生铁。

如果不是英法两国一直处于战争状态，导致英国的大宗商品无法以合法的身份进入法国市场，再加之两年来，安德鲁与督政-府处心积虑大搞经济复苏与发展政策，尤其是蒸汽机和铁路的迅猛发展，促使国内的生铁需求量大增，法国钢铁行业整体也出现了一种“虚假的繁荣”。