没错，就是“虚假的繁荣”！这是安德鲁在写给第三执政兼内政部长图里奥的书信中，直言不讳谈及的一件事情。

法国生铁的价格已经不如英国，质量更不如对手，目前就只能依靠封闭国内市场的手段，来保护法国钢铁行业。

如果说三五年倒也罢了，可另一时空的“历史经验”告诉安德鲁，英国在10年之后的1806年，其钢铁产量会从现在9万吨左右，飙升到26万吨，增长近乎倍。未来的1850年，英国钢铁产量还将突破250万吨，继而将老对手法国远远丢在身后。

而随着大规模量产的开始，英国生铁价格会降低20%。此外，用于主要生产铸造蒸汽机及零部件，以及铁器的熟铁，其1吨的出厂价格也会从搞搞在上的30英镑，一路打压到不足14英镑。

如果以上述价格进行销售，会令当时法国各个钢铁厂赔得倾家荡产。然而，海峡对岸的英国人却一个个赚得盆满钵满。

由于英国铁产量的迅速增长和价格持续下降，使得铁已丰富和便宜到足以用于大规模的建设，这其中就包括类似“勇士号”的全金属铁甲舰。

从某种意义上来说，铁路完全是钢铁的产物。每1公里的铁路需要消耗掉约450到500吨铁。这意味着从巴黎到斯特拉斯堡，长达约400公里的铁路干线，需要消耗20万吨铸铁。

这个数字，相当于法国在1795年全年钢铁总产量的两倍。而一旦等到以巴黎为中心，纵贯东西南北的“大十字铁路工程”，全面开启之际，未来5年后，法国规划的铁路总里程将达到惊人的3000公里，这就需要消耗掉150万吨的铁，平均下来一年需要30万吨。

如果依照原来的历史，洛林地区那每年不足10万吨的钢铁生产量，根本无法满足法兰西执政官的“钢铁雄心”。

好在安德鲁未雨绸缪，毅然决然的在前年开始筹划，去年就在卢森堡南部，动工新建了一座采用最新式工艺的钢铁制造基地。

预计明年的钢铁产量将超过12万吨；而等到1799年的第二期项目验收之后，预计1800年的钢铁产量就会达到英国人都难以匹敌的50万吨。