在飞机制造公司排名上面，星飞工业排名在第六位。

可在民航客机制造商排名上，星飞工业稳居第三位的。

看现在星飞工业的业务分布，就会发现，星飞工业在支线客机市场上面，市场占比还要更加大一些。

在波音和空客看来，星飞工业只是一家想要进入到大客机领域的新手。

至于说在支线客机市场，他们并不看重。

让庞佳迪和桑巴航空工业与星飞工业竞争好了。

新舟C190被卡，这韩松林一点都没有意外，因为这是已经触及到人家的核心利益了。

“你说，欧洲那边，会给星空555适航证吗？”

朱向萍悠悠道：“A380还没有在我们国家取得适航证呢！”

所以，有的时候，得要进行上一些交换才行。

A380如果拿不到华国的适航证，就不能够在华国的机场和领空上面飞。

这点，绝对是让空客不能够接受的事情。

韩松林：“呵呵，这倒是也是。现在，欧美在经济上面发展乏力，必须得要靠着华国市场。如果没有取得华国的适航证，那么A380必然不能够卖出多少。”

从2008年之后，华国和世界的联系变得就高了很多。

比如说南航，就一直想要走出去，要国际化。

只不过这国际化的成效，却是并不太大。

国内和国际的营收比9：1。

星空555在四月份的时候，正式拿到了欧洲的适航证。

至于说C190的适航证，现在依旧的在谈。

可是呢，拿到C190的适航证，现在看起来，也并非说就不可能的事情。

华国可是全球第二大航空市场。

全球第一的航空市场，是米国。

人家民航运输人次，一年能够达到8亿人次。

其中国内旅客6亿多人次，剩下的是国际旅客。

考虑到米国的人口，也就是说，平均下来每年每人得要坐两三次飞机。

而在华国？

平均下来是，每四个人里面，一年才坐一次飞机。

华国航空市场在一直不断的增加，未来超过米国也并非说就不可能的事情。

近些年时间，华国在支线航空市场上面，发展相当的迅速。

其中星飞工业起到了一个很重要的推进作用。

因为星飞工业推出了新舟700和新舟900两款专门用于支线航空市场的飞机。

采购外国的飞机比较麻烦，可采购国内的飞机，那就很容易的事情。

经济危机发生之后，出台的经济刺激计划当中，建机场就成为了一个很重要的举措。

建机场，一边可以完善交通网络，促进经济发展，还能够扶持国内航空工业的发展。

一箭数雕的事情，自然得要做。

在今年，到了今年，不少城市机场先后的投入到运营。

对客机的需求，自然也是大大的增加。

市场需求增加，反应到生产上面，那就是星飞工业的订单直接堆满了。

还好的是，星飞工业早已适时的扩大了新舟700和新舟900的生产。